キハ５８系は１９６１年に登場し急行用ディーゼルカーの標準型として１９６９年まで製造されました。
１９６０年代は日本全国どこでもローカル線の急行列車といえば、このキハ58系です。
特急の走っていないような路線でも、たいていはこのキハ５８が走っていてローカル線の花形列車でした。
私も子供のとき日本海（京都）へよく行きましたが、いつもキハ５８の急行「丹後」でした。
途中で何回も進行方向が変わる列車で、その度に駅弁や立ち食いソバを買った思い出があります。
鉄道模型社、１９６４年製
キハ５８系は１９６１年に登場し急行用ディーゼルカーの標準型として１９６９年まで製造されました。
１９６０年代は日本全国どこでもローカル線の急行列車といえば、このキハ58系です。
特急の走っていないような路線でも、たいていはこのキハ５８が走っていてローカル線の花形列車でした。
私も子供のとき日本海（京都）へよく行きましたが、いつもキハ５８の急行「丹後」でした。
途中で何回も進行方向が変わる列車で、その度に駅弁や立ち食いソバを買った思い出があります。
１９６４年の広告です。
この頃の鉄道模型社は新形式が登場すると素早く製品化していました。
キハ５８です。
モータ付きとなしがありました。
後に1個エンジンのキハ２８も発売されました。
床下機器はソフトメタル一体成型で結構な重量です。
キロ２８です。
キロ５８です。
２個エンジン車は屋上に水タンクがあるのが特徴です。
実物では勾配区間用で、８輌しか製造されていません。
この製品は手頃な価格で発売されましたので、広くファンに受け入れられ全国の模型鉄道に配備されていったことと思います。
ところで、この製品最大の欠点は塗装色です。
赤が急行色ではなく、特急色になっていました。
この点はTMSの製品の紹介でも指摘されましたが、後に１９７３年に再生産されるまで、これは改められませんでした。
左が旧製品、右が再生産品です。
ご覧のように赤の色が違います。
右の再生産品が正規の色です。
キハ５８（再生産品）
冷房付きになり、床下機器はプラ一体成型になりました。
動力装置は一般的な縦型モータ＋ウォームギヤから、床上に置いた棒型モータからユニバーサルジョイント経由でスパーギヤ＋ウォームギヤという特殊な方式に変更されました。
この伝導方式は調整が面倒で改良というより改悪で、私の模型は一般的な縦型モータ方式に改造してあります。
同時にキロ５８も冷房付きで再生産されました。
しかし、キハ２８、キロ２８は生産されませんでした。
実物的な視点から見ると、２個エンジンの５８だけで編成すると冷房の電源がなく、折角の冷房装置が作動しない編成になります。
この再生産時の最大の変更点は発売元が鉄道模型社から「ＣＡＢ」ブランドに変更になったことです。
これもすぐに「ＨＯＷＡ」ブランドに変わり「ＨＯＷＡ」の消滅とともに総合メーカーとしての鉄道模型社も終焉を遂げました。
日本の16番の歴史と共に歩んできた鉄道模型社の最後の製品です。
この後は鉄道模型社はマイナーなキットを発売する小規模メーカーとして１９９０年代まで存続することになるのです。