(カワイモデル他、1950年代）
2009年8月11日更新
製品C
この製品の特徴は、実物に忠実に左右の側板を変えて作っていることです。
そういう点では、川合模型研究所の図面に一番忠実な製品と言えます。
ただし、デッキの手すりの形状はカワイ製と思われる製品Ａ、Ｂとは違っています。
製品Ａと比較して、エアータンクも全体的に長くなっています。
下回りはベルト駆動による伝動
先台車の長穴も製品Ａより長くなっています。
どことなく鉄道模型社のような作り
台車周り
イコライザーはついているものの板バネの表現はありません。
製品Ａとの比較
前面のＲが大きく、運転席窓も大きい。
ヘッドライト形状も違う。
製品Ｄ
前述のモデルレイルローダーの１９４９年１１月号の広告の図面に一番近い製品です。
屋上のベンチレターがベル型、
デッキ前寄りの手すりがない、
左右の側板が同じデザイン、
といった点から、Ｏ１ａの模型であると思われます。
車体側面の帯がプレスで浮き出してあるのも他の製品との相違点です。。
パンタグラフ取り付け部は他の製品と違い碍子が二段構造になっています。
下回りは鋳物部品が多用されているのが特徴
デッキの一体鋳造部はニューワンのＢタンクを想わせます。
駆動は横型モーターからベルトでウォーム軸へ落とす方法
写真はベルトを外しています。
この方式は、アメリカ向けのディーゼル機関車などでは良く使われた方法です。
ウォームギヤの取り付け部分
製品Ａとの比較
前面の印象はよく似ているが、側板はまったく別のモノ。
屋上は全く違う。
LENAHAN'S LOCOMOTIVE LEXICONに写真が掲載されているＰＲＲのＯ１電気機関車はこの製品と同じもの。
注釈によるとInternarional Modelから１９５９年と１９６０年に塗装済み完成品で販売されたもの。
製品Ｅ
以前にカワイ製と紹介した製品です。
今回、製品を比較していく中でこれはカワイ製ではないと思います。
側板が左右対称のデザインであること、
屋上のベンチレターがベル型、
ということから、Ｏ１ａの模型であると思われます。
下回りは、スパイラルギヤが使われているのが特徴
よく見ると、台車外枠と動輪の軸距離が合っていません。
棒型モーターからウォームで減速した駆動軸をスパイラルギヤによって直角に方向転換。
他の製品と比較しても複雑な構造です。
しかも工作は量産品というより手作りのようです。
この当時スパイラルギヤはシェイ式蒸気機関車のような特殊な用途にしか使われておらず一般での入手は難しかったと思います。
鉄道模型社ならこのようなパーツは手持ちであったはずですが。
Ｏ１ａと思われる製品Ｄ（下）と製品Ｅ（上）の比較
ベンチレターの位置、パンタグラフに違いが見られます。